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共同拓展中国邮轮市场

来源:未知 作者:admin 时间:2019-04-22 09:19

4月8日,招商蛇口与维京游轮举行邮轮业务合作谅解备忘录签约仪式。招商局集团总经理付刚峰与维京游轮董事长Torstein Hagen出席签约仪式并举行会谈,集团副总经理王崔军参加活动。
根据备忘录,招商蛇口和维京游轮将本着“互利互信、合作共赢、共同发展”的原则,在邮轮建造、邮轮运营等领域开展合作,通过创新高效的合作模式,共同在中国建造高品质邮轮,打造高端邮轮船队,共同拓展中国邮轮市场。
据付刚峰介绍,中国未来邮轮旅游发展空间大,招商局集团将邮轮旅游作为主要的战略方向,在推进邮轮全产业链发展中取得了明显进展;集团深度介入国内邮轮码头运营,完成了国内邮轮港口的布局;今年9月将交付第一艘国产极地探险邮轮,在国内邮轮制造领域保持领先地位;同时发挥长江航运集团作为长江骨干企业的优势,全力发展长江邮轮旅游。
Torstein Hagen则表示,维京游轮致力于开拓中国市场,维京长江河轮产品和专为中国客人量身定制的欧洲内河游轮产品运营良好,是内河游轮旅游产业的标杆之一。2015年起维京游轮将业务扩展至海轮,目前海轮业务呈快速增长趋势。
报道称,停靠次数明显减少的是排在第3位的长崎港。长崎县的相关负责人表示,“占游轮旅客一半以上的中国人的出行目的地发生变化”。过去从上海出发停靠长崎港的大型游轮很多,但“经常听说最近似乎转向了东南亚”。
报道指出,在中国国内,随着出境游客急剧增加,不断建设可停靠游轮的港口。中国南部城市厦门成为新的大型游轮停靠站点。长崎县方面认为,“(中国游客乘坐游轮的)需求似乎开始向距离相对较近的东南亚转移”。
报道称,博多港一直以来都是从中国出发的游轮的停靠地,积累了人气,但停靠次数预计也将减少17%。随着需求扩大,越来越多企业涉足游轮业务,游轮企业之间的价格竞争也日益激烈。盈利情况出现恶化的部分企业退出了九州航线,这也被认为对停靠次数产生了影响。
那霸港和平良港等冲绳的港口则继续表现坚挺。靠近厦门港似乎成为冲绳港口的利好因素,从厦门出发的游轮占1~6月在那霸港停靠游轮的两成。
横滨港对中国出发游轮的依赖程度相对较低,停靠次数预计将增长41%,在10个主要港口中增幅最高。“哥伦布”、“信天翁”等欧洲出发、环游世界一周的长期大型游轮相继开始停靠横滨港。此外,在神户港停靠的环游世界一周及环游太平洋的大型游轮也出现增加,预计停靠次数将增加18%。
了解访日游轮市场的JTB综合研究所主任研究员早野阳子分析称,“由于竞争激化,部分停靠九州北部港口的游轮转移到东南亚和欧洲”。她还指出,“在日本国内,停靠地将愈加分散”。